Bewertung der Lezyne Gravel Floor Drive Pro-Pumpe

Apr 28, 2023

Schicke Pumpe für mittelgroße Reifen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Nick Clark

Veröffentlicht: 5. Mai 2023 um 15:00 Uhr

Die Lezyne Gravel Floor Drive Pro ist eine Gravel-spezifische Raupenpumpe, die für mittelvolumige Reifen entwickelt wurde, aber die Marke gibt an, dass die Pumpe auch mit anderen Reifentypen funktioniert.

Sie sieht gut aus und hat eine ordentliche Wirkung, aber die Verarbeitungsqualität reicht nicht an die der besten Fahrradpumpen heran.

Ich habe einen 29×2,4-Zoll-Reifen auf 25 psi aufgepumpt, was 25 Stöße mit dem Griff der Pumpe erforderte, was sie zu einer der am wenigsten effizienten Pumpen machte, die ich an großvolumigen Reifen getestet habe.

An der Basis der Pumpe befindet sich eine 88,9-mm-Digitalanzeige. Bei meinem Testmodell war das Messgerät außermittig, mit einem größeren Plattenspalt auf einer Seite des Messgeräts als auf der anderen.

Auf dem LCD-Bildschirm des Messgeräts können sowohl psi- als auch bar-Messwerte angezeigt werden, die über die Taste auf dem Display ausgewählt werden können. Ich habe festgestellt, dass das Display schnell abgenutzt ist, da der Bildschirm aus weichem Kunststoff besteht.

Im Vergleich zu meiner Referenzpumpe, einer Topeak JoeBlow, erwies sich das Messgerät als genau. Es fiel mir jedoch schwer, den genauen Druck beim Aufpumpen eines Reifens zu ermitteln, da beim Eindrücken des Griffs ein viel höherer psi-Wert angezeigt wurde, als tatsächlich im Reifen vorhanden war.

Der Kopf des Lezyne Gravel Floor Drive Pro bläst ausschließlich Presta-Ventile auf und wird über ein Gewinde befestigt. Dadurch kann zwar eine gute Verbindung hergestellt werden, es besteht jedoch die schreckliche Angewohnheit, dass Ventilkerne dann herausgeschraubt werden, wenn man es am wenigsten erwartet.

Dieses Problem kann durch die Verwendung der Dekompressionstaste am Kopf gemildert werden, obwohl das System immer noch länger dauert als die meisten anderen Köpfe.

Der aufschraubbare Kopf führte auch dazu, dass beim Abnehmen vom Vorbau ein Luftstoß aus dem Reifen austrat, was ich bei der Druckeinstellung berücksichtigen musste.

Ich habe auch festgestellt, dass Tubeless-Ventilschäfte vollständig festgezogen werden mussten, damit sie sich beim Anbringen des Kopfes nicht verdrehen.

Ein Adapter an der Vorderseite des Kopfes kann auf die Größe M6x0,8 umgestellt werden, um schlauchlose Reifen aufzunehmen.

Der gebeizte Holzgriff ist ästhetisch ansprechend, lag aber auch angenehm in der Hand und trägt zur hohen Ergonomie der Pumpe bei.

Ich empfand die Basis als stabil und ermöglichte harte Pumpanstrengungen mit beiden Füßen. Es neigt jedoch dazu, beim Pumpen mit einem Fuß nach hinten zu kippen.

Der 1.200 mm lange, mit Nylon ummantelte Schlauch erstreckt sich von der Basis der Pumpe und ermöglicht den Zugriff auf Ventile auf dem Boden und wenn Ihr Fahrrad in einem Fahrradreparaturständer steht.

Der Schlauch wird über die Oberseite des Griffs geschlungen, um ihn zu sichern, wobei der Kopf sauber an der Grundplatte befestigt wird.

Leider fand ich die Schlauchaufbewahrung nicht so funktionsfähig, da der Kopf auf der Spannung des Schlauchs beruht, um in den Backen zu bleiben, was ein versehentliches Entfernen erleichtert.

Laut Lezyne ist die Pumpe vollständig wiederaufbaubar und bietet verschiedene Ersatzteile an. Trotz ihrer Mängel könnte die Pumpe dadurch eine attraktive Wahl sein, wenn Sie vermeiden möchten, dass eine kaputte Pumpe auf einer Mülldeponie landet.

Obwohl die Gravel Floor Drive Pro-Pumpe eine elegante Ästhetik hat und aus einigen hochwertigen Materialien hergestellt ist, gibt es zu viele Mängel, als dass ihr Preis von über 100 £ gerechtfertigt wäre.

Digitaler Autor

Nick Clark ist digitaler Autor für BikeRadar und konzentriert sich auf alles, was mit Mountainbikes zu tun hat. Da er die meiste Zeit seiner Jugend XC-Rennen gefahren ist, hat er ein tiefes Verständnis für den Sport und liebt es, durch Großbritannien zu reisen, um bei Veranstaltungen dabei zu sein. Nick ist im Herzen Mountainbiker und half beim Aufbau einer Gemeinschaft von Trailbauern in seinem örtlichen Wald in Nordwales. Nick liebt auch das Straßenradfahren, wo er die heilige Dreifaltigkeit des Zuschauens bei allen drei großen Rundfahrten in ihren Gastländern vollendet hat. Während seiner Zeit als Rennfahrer wurde beschrieben, dass er einen guten Motor hatte, ist es heute üblich, dass Nick bei Clubfahrten am Rad saugt und nach Ortsschildern sprintet. Er liebt auch Radtouren und hat zahlreiche Reisen an der Westküste Europas unternommen, zuletzt mit einer Fahrt von Lissabon nach Roscoff. Nick hat viele seiner Fahrräder vom Rahmen aufwärts gebaut und hat ein Gespür für technische Details. Derzeit fährt er ein YT Capra auf den Trails und ein Focus Izalco Max auf der Straße.